Eje Piñon de ataque o primario, tiene holgura?

Pues gracias a todos estoy mas tranquilo, por lo menos no se esta rompiendo nada, jejejeje

Lo que hay que mirar bien y que a veces se nos escapa, es el desgaste de los dientes del piñon y la corona, en la corona se ve fácil por la situación y por su tamaño, pero en el piñón no es así, cuando lo mireis cada diente ha de tener una forma de V invertida y el desgaste no se mide por la altura del diente, aunque también, porque en realidad no sufre ni se desgasta por ahí, sino por la zona inferiror del diente, que es por donde la cadena tracciona la rueda trasera, es decir, para verificar esto, mejor quitar la cadena y ver la forma que tienen los dientes, si ya están en forma de U invertida es sínntoma de desgaste, si el desgaste no es uniforme es síntoma de que la alineación de la rueda y por lo tanto la cadena no ha sido correcta.

Una buena regulación y mantenimiento si que nos da mucha mas vida al motor, más rendimiento menos consumo y menos problemas en general.

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Yo estas cosillas las veo muy importantes para una larga vida a la moto y las incluiria en un apartado especial del foro que por ejemplo se llamara mantenimientos y reglajes, pero eso no depende de mi, es solo una idea.

Ese desgaste y ademas que desgaste bien, por que para lo que nosotros es oro para los xinos es hierro.
Fijaros tambien si la cadena esta igual de tensa cuando rodamos la moto de medio a medio metro, seguramente os pasa como a mi, que segun la toques esta mas tensa, algo mas floja...y es que el piñon o la corona que es de un acero que te cagas pues se va desgastando ahuevadamente, de hay que segun la posicion se tense mas o destense, yo tengo poco mas de 4600 km y ya anda a si, me comento mi mecanico que soluciona haciendo un kit de trasmision, pero para que...para que me coloquen otra vez hierro colado? cuando tenga bien gastados lo piñones ya lo haré....es vergonzoso que 4600 km, se le tenga que hacer trasmision.

Si es que el material es de 1ª...jajajajajaja, cuanta razon tienes compi. :D

A mi me pasa como Alpine, pero creo que la mia tiene algún km más que la suya, ahora vengo de comprobar la cadena para dejarla bien para la ruta del domingo y cual es mi sorpresa? destensada de cojones, pero alpine, esto tiene una explicación muy sencilla sin que haya una avería, y que por cierto yo de vez en cuando me paso por el forro.

Siempre hay que tensar y alinear con la cadena bien engrasada, para conseguir estirar la cadena totalmente y luego tensar a su medida, (los 2cm verticales )pues cuando se va llenando de mierda lo que hará es tener más recorrido y en vez de destensarse se tensará, pues la suciedad y los pegotes de grasa seca ocupan su espacio entre eslabón y eslabón haciendo que no pivoten totalmente sobre la corona y el piñon y así hace que tenga unos mm menos de recorrido por cada cierto número de eslabones y esto ya es el aviso de que hay que volver a engrasar que tras hacerlo quedará en tensión original.

parece una tonteria pero mm a mm por cada cierto numero de eslabones se reduce muchos mm la longitud total de la cadena en este sentido o viceversa, se alarga si la engrasas.

No obstante, siempre se destensa algo pero cuando sucede a lo bruto con tan pocos km suele ser por este motivo.

bueno pues en vista de ke testeando los ejes del personal la subsodicha holgura de los cojones parece ser ke es "normal" un poblema menos en la cabeza asike esta noche a dormir a pienna suelta jejeje

Diablo escribió:A mi me pasa como Alpine, pero creo que la mia tiene algún km más que la suya, ahora vengo de comprobar la cadena para dejarla bien para la ruta del domingo y cual es mi sorpresa? destensada de cojones, pero alpine, esto tiene una explicación muy sencilla sin que haya una avería, y que por cierto yo de vez en cuando me paso por el forro.

Siempre hay que tensar y alinear con la cadena bien engrasada, para conseguir estirar la cadena totalmente y luego tensar a su medida, (los 2cm verticales )pues cuando se va llenando de mierda lo que hará es tener más recorrido y en vez de destensarse se tensará, pues la suciedad y los pegotes de grasa seca ocupan su espacio entre eslabón y eslabón haciendo que no pivoten totalmente sobre la corona y el piñon y así hace que tenga unos mm menos de recorrido por cada cierto número de eslabones y esto ya es el aviso de que hay que volver a engrasar que tras hacerlo quedará en tensión original.

parece una tonteria pero mm a mm por cada cierto numero de eslabones se reduce muchos mm la longitud total de la cadena en este sentido o viceversa, se alarga si la engrasas.

No obstante, siempre se destensa algo pero cuando sucede a lo bruto con tan pocos km suele ser por este motivo.

Admiro a la gente que habla con propiedad, sabiendo lo que dice, y dando explicaciones que se entienden perfectamente a la primera, siendo totalmente coherentes
A si que Diablo amigo mio, me descubro ante ti, si señor.

Gracias Nacra [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Yo de todas formas le quiero quitar esa mierda de cadena que trae la daytona y ponerle una buena y ya de las paso de las doradas para cuando quite el cubre cadenas.

A ver si alguien la ha cambiado alguna vez y sabe que cadena llevamos o cuantos eslabones tiene.

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Aqui, si que no te puedo asesorar, no tengo ni idea Diablo....haber algun compi..... :scratch:

Estaros tranquilos, que no creo que el mismo chino haya fresdo todos los ejes. Yo también tengo esa holgura, y mi moto es del 2008.