Como se homolga alguna pieza?

Hola peña!!

Como funciona el tema de la homolacion para poder pasar al ITV y demas?

POr ejemplo, lo de la matricula lateral, se ha de homologar, no? al igual que los turnout, no? o usais todo eso y el dia de la ITV poneis las piezas originales?

Y otra cosa, si diseño (estoy en ello) un asiento de pasajero para la bobber con amortiguacion y bien hecho... donde he de ir para que me la homologuen y asi poder ir trankilo con alguien atras? es decir a donde me he de dirigir o con quien hablar?

Es que no se como va el tema.

Gracias de antemano cracks

Jimmy

hay cosas que se pueden homologar y otras que no, lo que homologes pues bien homologado esta y lo que no pues a cambiar el de dia de la itv. por ejemplo los tourn out ni de coña ya que superas con creces los limites establecidos en cuanto a sonoridad, vamos que hace un ruido que te cagas. lo demas hay varios compis que estan detras de homologar lo de la matricula lateral con homolagastur (creo que se llamaba) hay agencias que se dedican a eso exclusivamente, haber si los compis pueden ayudarte mejor :D



suerte

Gracias wolf.. a ver q me dicen por aki.

Jimmy

A ver si entra minotauro, que esta en tramites para homologar la matricula lateral, y el probablemente estará mas al corriente, y te podrá comentar algo.
Eso si, lo que no tengas homologado, a la hora de pasar la I.T.V, tienes que poner otra vez los originales. Saludos tio. :D

entiendo

El certificado de homologación de piezase suministra junto con aquellas piezas que tras su instalación deberán ser inspeccionadas por un perito.

Este certificado de homologación de piezas aportan datos y requisitos precisos que permiten montar la pieza en cuestión en la moto de forma correcta y segura.

Estos requisitos también sirven como base para un inspector de la ITV.

Junto con el tipo de moto concreto también se indican los números de pieza correspondientes a la pieza adosada. Estos números de pieza deben aparecer también en la pieza adosada para que se pueda comprobar que la pieza que se ha montada efectivamente en la moto corresponde con el certificado de homologación presentado. Además, en el certificado de homologación de piezas también se ha de anotar cualquier trabajo de modificación o adaptación realizado.

En el caso de las llantas de aluminio, por ejemplo, se pueden encontrar especificaciones explícitas para la ampliación del guardabarros o para cualquier cubierta adicional. Gracias a la descripción precisa y al número de pieza resulta imposible montar una pieza similar pero que no cuente con un certificado oficial o bien utilizar dicha pieza en una moto diferente.

Sin embargo, algunos preparadores intentan engañar a los inspectores de la ITV con números de pieza falsificados. Aunque esto ocurriera y el inspector no se diera cuenta, nadie garantiza a su propietario que estará exento de una multa posterior. La policía puede inmovilizar un vehículo que presente piezas modificadas registradas siempre que exista la sospecha de una falsificación o cuando existe un peligro para los demás usuarios de la vía pública. En caso de accidente, un perito puede comprobar los números correspondientes. En el peor de los casos, es decir, si se descubre que se ha realizado una falsificación y al mismo tiempo se establece la culpabilidad de la pieza en cuestión en el accidente, la cobertura del seguro queda automáticamente anulada. Además, también hay que contar con una denuncia por comportamiento peligroso en la vía pública y falsificación de documentos.

Por este motivo, nunca se debería subestimar el valor de un certificado de homologación de piezas. Se trata de una prueba de que la pieza utilizada ha sido inspeccionada para verificar su seguridad. Es decir, sirve como garantía y ahorra muchos gastos al comprador. Las inspecciones individuales son muy caras y para el fabricante de la pieza en cuestión resulta mucho más barato expedir un certificado estandarizado para ese producto.

Otra versión del certificado de homologación de piezas es el certificado de homologación general. Este tipo de piezas se pueden montar sin necesidad de pasar primero por un perito. Basta con llevar el certificado de homologación general en la moto.

Si crees que es una pieza que la pueden usar muchas marcas, yo me iria al registro de patentes y marcas a registrarlo.

Primeramente gracias por la respuesta Diablo,

Veras...cuando la acabe, la podran usar todas la Bobber de leonart, pues esta hecha para "encajar" con el chasis de esta.

Lo que no he entendido muy bien es que es lo que ha de hacer el perito. es decir, voy con la moto, se la enseño, le muestro la pieza que he fabricado montada y.. el que hace? me dice si SI o si NO?

es que no he entendido el proceso.

Jimmy

Pues depende tio de que pieza, hay piezas que por importancia en seguridad requieren unas pruebas de resistencia hay otras que son simplemente estéticas.

Por ejemplo no es lo mismo la prueba que debe de pasar una pinza de freno que la tapa de la caja de herramientas.

El ministerio de industria es el que te da un certificado con el sello europeo si lo vas a producir en serie para que la fabrica cumpla la normativa en los materiales a emplear y cumplan la prueba de resistencia, fatiga, manejabilidad, etc.

Hombre... si funciona y va bien en serie no creo que lo haga...

con que me dejen ir con eso ya me quedo satisfecho.

Gracias por las aclaraciones tio... cuando la acabe os lo enseño y a ver q me decis.

Jimmy

El perito solo te va a certificar que la pieza cumple, el perito quiero decir un ingeniero, no el que va a var el golpe de chapa a los talleres.

Antes a los ingenieros se les llamaba peritos, es que soy de la vieja escuela.

Yo de mayor quiero ser como Diablo que pijo ea. :P

venga, te prometo guardar el secreto para que no te lo copie nadie.:D

NACRA1 escribió:Yo de mayor quiero ser como Diablo que pijo ea. :P

Sera porque soy de toledo capital de españa, porque si no menuda ruina tronco, jajajajajaa :face:

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muy interesante. Ya he cgiido la idea de que hacer.

gracias xacarrere

Jimmy